RAR AutoPass vs. raport VIN: ce arată fiecare

Ce este, de fapt, RAR AutoPass

RAR AutoPass este un certificat digital emis de Registrul Auto Român care strânge într-un singur document istoricul unei mașini din sursele oficiale românești. Se cere online, pe baza seriei de șasiu (VIN, cele 17 caractere), direct de pe platforma oficială RAR. Costă 42 de lei, este valabil 60 de zile de la emitere și poate fi obținut atât de vânzător, cât și de cumpărător. Dacă pentru VIN-ul introdus nu există date în sistem, RAR emite gratuit un „certificat de negație”, care confirmă doar că nu are informații despre acel vehicul.

Ce arată concret AutoPass

AutoPass este util fix pentru că trage din surse la care un cumpărător obișnuit nu are acces: stațiile de inspecție tehnică și evidențele RAR. Practic, îți dă o radiografie a mașinii așa cum a fost ea văzută în România, cronologic și fără date personale despre proprietari.

• Evoluția kilometrajului, cu valorile citite la fiecare inspecție tehnică periodică (ITP), disponibile din 2014.
• Istoricul inspecțiilor tehnice: dată, locație și rezultat.
• Daune grave și reparații la sisteme critice (direcție, frânare, structură, siguranță), în măsura în care au fost înregistrate oficial în evidențele din România.
• Campanii de rechemare în service (recall) neefectuate.
• Numărul de proprietari anteriori, fără date personale.
• Statutul juridic în România: dacă mașina are gaj, leasing sau alte restricții.

AutoPass e obligatoriu la vânzare (Legea 142/2023)

Din 1 decembrie 2024, la vânzarea unui autoturism second-hand înmatriculat în România, vânzătorul este obligat prin lege (Legea 142/2023) să pună la dispoziția cumpărătorului un certificat AutoPass valabil. Dacă pentru acel VIN nu există date în sistem, se folosește certificatul de negație emis gratuit de RAR. Practic, AutoPass a devenit parte din setul de documente al unei vânzări corecte, nu o simplă recomandare. Reține însă un lucru esențial: atât obligația, cât și datele din certificat privesc exclusiv istoricul înregistrat în România.

Punctul orb: AutoPass vede doar România

Și aici e miezul problemei. Toate datele din AutoPass provin din sistemul românesc: kilometraje citite la ITP-urile din România, daune înregistrate oficial în România, inspecții RAR. E o fotografie fidelă a vieții mașinii — dar numai a vieții ei pe teritoriul României. Tot ce s-a întâmplat cu mașina înainte să ajungă la noi pur și simplu nu apare.

Concret, AutoPass nu are cum să vadă:

• Kilometrajul real din străinătate — dacă odometrul a fost dat înapoi înainte de import, AutoPass pornește numărătoarea de la valoarea (deja falsă) de la primul ITP în România.
• Daunele reparate în vest — o mașină lovită serios și reparată în Germania apare „curată” în evidențele RO.
• Istoricul de proprietari și anunțurile din țara de origine.
• Statutul de furt, leasing sau finanțare neachitată din alte țări.

De ce e o problemă: aproape orice rulată e import

Dacă mașina ar fi trăit toată viața în România, AutoPass ar acoperi aproape tot ce ai nevoie. Dar realitatea pieței noastre e alta: marea majoritate a rulatelor sunt import — german, francez, belgian, olandez. Asta înseamnă că partea cea mai importantă din istoricul mașinii, cea din care se cumpără de fapt problemele (km umflat, daune ascunse), s-a petrecut exact în zona pe care AutoPass nu o vede. Înainte să dai banii, merită să afli dacă există date externe pentru acel VIN: poți verifica gratuit ce istoric există după VIN în câteva secunde.

Ce completează raportul după VIN

Aici intervine raportul complet de istoric după VIN. El nu concurează cu AutoPass — îi acoperă fix golul. În timp ce AutoPass îți spune ce s-a întâmplat cu mașina în România, raportul după VIN adaugă stratul internațional, adunând informații din surse din mai multe țări pe baza aceluiași număr de șasiu de 17 caractere.

• Kilometraj internațional — citiri din service-uri și inspecții din străinătate, care demască un odometru dat înapoi înainte de import.
• Poze din anunțuri vechi de vânzare — vezi cum arăta mașina și ce kilometraj afișa cu ani în urmă, în altă țară.
• Daune și reparații înregistrate în alte țări, inclusiv total-loss declarat în vest.
• Semnalări de furt, leasing sau finanțare neachitată la nivel internațional.

AutoPass sau raport VIN? Răspunsul e „amândouă”

Nu e o alegere între ele — sunt două piese complementare ale aceluiași puzzle. Fiecare acoperă ce nu poate vedea celălalt, iar împreună îți dau imaginea completă a mașinii, din prima ei zi până azi.

• AutoPass = partea din România: ITP, daune grave înregistrate în RO, recall, statut juridic local. Ieftin și oficial.
• Raport VIN = partea internațională: km real din import, poze din anunțuri vechi, daune din alte țări, furt și leasing extern.
• AutoPass îți confirmă starea recentă, în RO; raportul VIN îți arată trecutul ascuns, dinainte de import.
• Împreună acoperă exact cele două zone unde se ascund manipulările: kilometrajul și daunele.

Cum le folosești împreună, pas cu pas

Ordinea contează, pentru că fiecare pas îl ghidează pe următorul. Așa eviți să plătești certificate degeaba și, mai important, eviți să cumperi o problemă.

• Cere-i vânzătorului seria de șasiu (VIN) din anunț sau din talon și, dacă vrei, decodează VIN-ul ca să confirmi marca, modelul și anul.
• Verifică întâi gratuit ce date există după VIN — vezi imediat dacă mașina are istoric internațional relevant.
• Cere sau cumpără AutoPass (42 lei, oficial) pentru partea din România: ITP, daune grave locale, statut juridic.
• Ia raportul complet după VIN pentru stratul internațional și compară cronologia kilometrajului între cele două.
• Dacă cifrele nu se leagă — km care scade, prim ITP suspect de devreme, daune care apar doar în afară — renegociază prețul sau renunță.